Гостевая книга.

Ваш ip адрес: 37.44.111.15     Данные вашей операционной системы:  Mozilla/5.0 (compatible; AntiVirusPro/2.1; +http://www.google.com/bot.html)
Вы пришли в гостевую страницу из:     http://formot.ru/gk.php
Сегодня 22.10.2015 Добавить сообщение Вернуться на главную

Добро пожаловать в гостевую книгу. Буду рад прочитать Ваше мнение о материале.
Если есть вопросы по теме, пожалуйста задавайте.
 
Страницы:  1  2  3  4  5  6  
Oleg (01.05.2010 10:48:57)
    Здравствуйте Игорь.
    Да действительно по геометрическим параметрам эти моторы один в один.
    Но Японцы люди скрытные и техническую инфу дают только поверхностную.
    Надо заметить что 8-ми сильный мотор имеет максимальные обороты более высокие.
    От сюда можно предположить что наполнение этого мотора более высокое.
    Возможно у этого мотора диаметр карбюратора больший чем у 6-ит сильной модели.
    Так же скорее всего 8-ми сильная модель имеет более широкую фазу газораспределения на впуске(если управление золотником), перепуске(продувке) и выпуске.
    Следует обратить внимание на количество каналов перепуска и их геометрию.
    В общем если внимательно посмотреть на эти два мотора с внутренней стороны то разница будет заметна и в чем собака зарыта станет понятно. Примером всего этого может послужить внутреннее сравнение моторов отечественного производтва Нептун 18-ти 20-ит и 23-х сильных моделей, которые по внешним параметрам тоже один в один.
    С уважением Oleg.
    19
 
Игорь (01.05.2010 00:00:05)
    Здравствуйте, статья очень познавательна, но для того чтобы этим заняться нужна база с инструментами и станками, а если этого нет то как?
    Если честно то меня мучит вот какой вопрос, у меня Ямаха 6, а я хочу 8, по конструкции моторы идентичны, в чем собака зарыта? подскажите если можно, и что нужно сделать для увеличения мощьности в этом моторе, заранее спасибо!
    с уважением Игорь.
    18
 
Oleg (09.04.2010 21:39:26)
    Относится ко Всем! Не стесняйтесь! Задавайте любые вопросы по теме! Все зависит от вас в смысле открытия новой тематики. Главное то что Вас интересует! Администратор.
    17
 
Oleg (14.03.2010 17:46:31)
    Здравствуйте AnatoliyErmolaev. rss ленты на сайте нет по тому как я не делаю каких либо новостей. Сайт ориентирован на людей у которых есть желание улучшить работу своего мотора , а так же для начинающих спортсменов занимающихся техническими видами спорта. Спасибо за проявленный интерес.
    16
 
AnatoliyErmolaev (14.03.2010 11:19:28)
    Здравствуйте! Ваш блог мне очень понравился, не могу подключить rss ленту, может я что-то не то делаю - подскажите пожалуйста куда нажимать, и работает ли она у Вас вообще? Заранее благодарен!
    15
 
Oleg (08.03.2010 00:49:40)
    Доброе время суток! Да конечно пишите я не жадный)) Но не забудьте про ссылку на сайт. С уважением Oleg.
    14
 
бахилы (07.03.2010 11:07:05)
    Доброе время суток! Я работаю журналистом в одном из новых издательств и как раз ныне пишу статью по подобной Вашей тематике! Не могли бы Вы дать разрешение на публикацию Вашего материала в нашем печатном изданииб естественно с указанием ссылки на данную статью! Заранее благодарен!
    13
 
Михаил (27.01.2010 19:46:09)
    Олег, спасибо. На счет нижнего шатуна я не подумал. Наверное так и есть.
    12
 
Oleg (27.01.2010 15:54:24)
    Привет Михаил.
    1.Если шеф у тебя Игорь Лавров то обратись к нему по поводу лодки. Помню он своему пацану подготавливал и даже очень удачно.
    2.Степень сжатия 12 прямо сказать не под Аи80.
    И вообще уходи от Аи80. Но и 95 не применяй ща он какой то плохой. Так что 92.
    3.Все гоночные моторы обычно настраивают на обогащенную смесь т.к. работа идет в более напряженном режиме. Спроси любого скутериста что будет если в мотор пойдет бедная смесь. Ответ думаю будет один это прихват и клин.
    4.Используй синтетическое масло для двухтактных моторов или касторку но только постоянно одно и тоже.
    5.О подводных камнях. Поршни диаметром 76 получатся тяжепее что в свою очередь скажется на балансировке отдельно взятого цилиндра. И если ты оставишь старую головку то степень сжатия увеличится более 13!
    6.Скорее всего нижний шатун кривой по тому поршень и выходит из строя в виду последующего его перекоса. Хотя я это только так предположительно по тому что не вижу характер прихвата.
    11
 
Михаил (26.01.2010 17:49:59)
    Пивет Олег. Да ты прав лодка начинает рыскать,
    я очкую улететь через нос. Поэтому я с ней работаю. Рушиться как не странно нижний поршень. Бачок ставил на обтикатель, вроде едет. Ковку заказал из АК12Д г.Москва. По всем справочникам это лучше Ак4 на порядок. Но при ударе друг од друга углами АК4 лучше. Хотя АК4 прут (литье), а АК12Д ковка (уже заготовка под размер, штамп, видно). Возил в метрическую лабораторию 130 ед. по Брюнелю !! Свечи норма. При чем почему то склоняюсь к СИ12рт и к Аи80. Хотя степень сжатия 12 . Ты думаешь он голодает? Поршни брал в магазине левые и доводил до зазоров. Ковку еще не пробовал.
    Кольца от Таврии болгарские хром. Щас готовлю на 76, ессть подводные камни на оборотах? Соответственно шаун и узлы все меняю. Бензик хочу повернуть на 90 град. Ты думаешь беднит?
    10
 
Oleg (26.01.2010 15:53:45)
    Привет Михаил.
    1.Газ тебе приходится сбрасывать по тому как лодка начинает себя неадекватно вести или по какой либо другой причине?
    2.Прихват происходит в одном и том же цилиндре или когда как?
    3.Прихват может происходить по причине обедненной смеси.
    4.Что бы развеять сомнения по поводу бензонасоса или их подтвердить попроси на тренеровку у шефа бачок от скутера со всеми причендалами.
    5.Какое используешь масло?
    6.Ну если уж поршни собрался из АК-4 делать, то ставь одно стальное хромированное кольцо. Плохо от этого точно не будет.
    9
 
Михаил (26.01.2010 13:55:24)
    Привет Олег. Ты прав информация по впрыску есть. Делал от 20 до 45 с отрывом от третьего окна, чтоб не залипало. Готовлю моторы как ты пишешь (мой шеф твой однокласник). В дури проблем нет. Щас работаю над лодкой (вырезал кокпит до транца) и гидродинамикой мотора. На вихрях можно все, кроме внешнего вида. На тохатсу, как в 80-е. Даже гребной вал сушить нельзя. У меня проблема в прихвате. На полной монетке 3-4 сек.
    потом сбрасываю и так вся гонка. Еще ни разу не кончил. Утром сбрасываю на воду, барусь за стартер а там клин. Стабильняк.
    Шеф говорит бензик не справляется, я думаю надо поршни точить из ковки. Посоветуй. Спасибо.
    8
 
Oleg (25.01.2010 19:29:25)
    Привет Михаил! Я тоже водномоторник, но уже в прошлом, ходил на скутере OCN-500. А ты как я понял на мотолодке ходишь. Ты не думал о том, что тебя может зарубить за некоторые преобразования мотора техническая комиссия или сейчас уже все разрешили? По поводу углов продувки для Вихря так у вас в команде должны быть информационные материалы. Если федерация ни чего не предоставляет, то я конечно отпишу. Просто надо будет поднять мне инфу по поводу родных углов Вихря.
    С уважением , Олег.
    7
 
Oleg (25.01.2010 18:51:32)
    Привет Александр. 1.Объем кривошипной камеры следует конечно уменьшать т.к. это влияет на увеличение давления в картере и соответственно увеличивает скорость продувки. Об этом сказано на сайте.
    2. С лепестковыми клапанами лично не работал т.к. предпочитаю управление от дискового золотника.
    3. По поводу изгиба патрубка могу сказать что влияние на физические процессы имеется и все зависит от степени изгиба. Размерность должна быть выполнена по средней линии.
    С уважением, Олег!
    6
 
Михаил (25.01.2010 09:37:42)
    Привет Олег ! Ты не представляешь как я рад настоящему сайту. На воде с детства. Гонять
    стал 3 года назад 30+Эпсилон. Мне 47. Я имел
    в виду углы впрысков в камеру сгорания. В кар
    тер поставил прокладку из эбонита под углом,
    не пробовал. Но думаю ошибся, т.к. будет дуть
    под золотник. Угол оставлю родной, поставлю
    прокладку 2-3 см. попробую создать трубу. Не
    пробовал?.
    5
 
Страницы:  1  2  3  4  5  6